为什么机场股票跌

周一公布的每股收益给市场投资者很大的信心，加上近来大盘指数累创新高，市场多头情绪强烈，白云机场有望继续走好。在技术图标上，出现了一组强势三白兵组合后略有回调，但是还是力争上游，触碰3个月以来的高点，技术上还是处于强势。基于国际油价由于美国经济预期的走弱而大大下挫，对于航空业来说是个重大的利多。建议等待下调储势后加码跟进。千亿白马上海机场暴雷,开盘一字封死跌停,发生了什么事情 上海机场“栽了”。2月1日，上海机场开盘即一字跌停，与上一交易日涨停形成强烈对比。 消息面上，1月29日晚间，上海机场发布2020年业绩预告，报告期内公司净亏损121亿元至129亿元，2019年同期实现盈利503亿元，同比骤降124%~126%。上海机场方面表示，2020年公司各类业务的开展和客户经营受到较大影响，公司经营压力持续加大。 据了解，为应对疫情冲击，上海机场按照民航局相关政策要求，免除了相关项目收费并降低了部分项目收费标准。 与此同时，因不可抗力事件及重大情势变更等因素影响，经双方协商一致，上海机场与日上（上海）签订了《免税店项目经营权转让合同之补充协议》。补充协议签署后，最明显的变化体现在机场免税租金收取方式发生调整。 1月31日，中金公司发布研报，对上海机场目标价、盈利预测做出调整，并将评级下调至中性。此外，高盛公司分析师Justin Kwok将上海机场评级下调至卖出，目标价73元，之前的评级为买进。 据Wind数据显示，截至2020年12月31日，全市场共有59只基金持有上海机场股票，其中明星基金经理张坤管理的易方达中小盘持有2180万股，是持有上海机场最多的基金产品。同时，汇添富中证上海国企ETF持仓也超过1000万股。 如今，上海机场业绩反转导致公司跌停，易方达中小盘单日浮亏172亿元，汇添富中证上海国企ETF浮亏8119万元。 张坤对上海机场可谓是情有独钟，从2016年四季度起，易方达中小盘连续17个季度重仓持有该公司，延续了张坤“咬定青山不放松”的作风。2020年四季度该基金更是加仓了220万股，上海机场从第十大重仓股上升至第八大重仓股。 此前张坤在接受采访时曾表示，基于全球对比，他认为在机场行业，上海机场是全球机场上市公司的佼佼者，对于上海机场是绝对的看好。 2016年，张坤在研究互联网公司之时，对上海机场有了全新的认识。他认为上海机场不是单纯的公用事业股，可以看作流量平台。这个平台上的所有流量都可以变现，变现的形式可以是商业，也可以是广告。从流量上看，上海机场可以零成本的独享，而且在封闭环境下，乘客流量变现的单客价值很高。 （作者 市界 池湘 ，编辑 李悦） 600009上海机场这股票怎么样？后市应如何操作谢谢2018年9月，上海机场与中国中免签订了一份为期7年的合同，提点率为425%，意味着中免每卖出100亿，就要向机场支付425亿，其中保底销售提成总额为410亿。这一410亿，有券商对其进行了详细的拆分。换句话说，上海机场的盈利模式原本是“上不封顶，下有保底”，然而，新冠疫情的爆发，改变了这一模式。2021年1月30日，上海机场发布了一份公告，与日上上海就免税分成问题签署了补充协议（适用时间为2021-2025年），考虑到疫情的不确定性，一直让免税店输血对中免也不公平。该协议设置了分类条款，以2019年月均实际国际客流的8成作为月实收费用的分界值。如果未来上海机场的国际客流低于这一水平，机场将根据新公式向中国中免收钱；如果高于这一水平，则按照“月保底销售提成”收取，其中，年保底销售提成与之前的合同金额一致。这意味着，上海机场从“下有保底，上不封顶”的盈利模式转变为“下无保底，上有封顶”的模式。这一变化导致上海机场的逻辑完全改变，公告发布当天，股票即遭遇一字跌停。然而，《价值事务所》认为，不能简单地从这一补充协议来看待上海机场，似乎它完全依赖于中国中免。因此，我们先不考虑这个补充协议，而是看看上海机场的本质是什么。如果把上海机场的股价走势拉出来看，不难发现，去掉2008年和2015年的两轮牛市，公司真正的起飞是在2017年。2017年之前，上海机场只是一个普通的航空股，一个没有定价权的公共服务型公司，收取的飞机起降费、安检费等，都必须遵守政府指导价。此外，公司还需要不断投入扩建，如修建新跑道、新航站楼等，因此，市场对它的兴趣一直不大。2017年以后，随着免税业务的兴起，上海机场的逻辑发生了变化。要知道，公司位于中国最繁华的城市上海，尽管航空业务不赚钱，但这一不可或缺的公共基础设施为公司带来了大量高质量的流量。随着扩建，流量也在增加。2019年全年，公司吞吐量高达7600万人次，其中近一半都是富有国际旅客。相比之下，北京首都机场的国际+港澳台航班占比仅为214%，不到上海机场474%的一半。或许这样大家才能更好地理解，上海机场就像一家电商公司，其他电商公司的获客成本很高，而上海机场的获客成本为负（普通业务仍能盈利）。来的全是高净值人群，其中大部分是富有国际旅客，价格敏感度低。最关键的是，这部分流量还不得不花大量时间在“上海机场”这个电商平台上（等飞机）。因此，公司完全可以利用这些流量进行变现，包括直接向他们销售商品，或将他们的注意力卖给其他人（打广告）。由于这个平台独一无二，寡头垄断，因此，对于免税店的议价权非常高，从而签订了上述“霸王合同”。因此，《价值事务所》认为，不能简单地认为上海机场是依赖免税店赚钱，它是一个独一无二的超然存在。疫情确实让上海机场短期内受到了重创，但它并不会倒闭。2020年，公司预计全年亏损约12亿，但目前账上趴着超过80亿的现金。即便以后每年都像2020年，6年内公司都不会破产。大家动脑子想想，疫情会持续六年吗？而一旦疫情过去，上海机场依旧会是那个地位独一无二的机场，也许，届时公司和中免会签订新的补充协议，毕竟，有流量的就是爸爸。商业世界中，没有永恒的友谊，只有永远的利益。当前的上海机场因为疫情而显得弱势，签订了补充协议，但疫情过去后，它又能恢复强势，那时，是否需要再签订新的协议呢？上海机场的核心是以负的获客成本，吸引大量优质流量，免税业务只是目前公司找到的流量变现方式中最好的一种，未来或许有其他更好的变现方式。毕竟，流量在那里，只会越来越多，短期的因素丝毫不会改变上海机场的长期价值。但话又说回来，目前上海机场确实不是特别好的投资机会，所长认为，未来一两年内，上海机场很可能被砸出天坑，那时，将是买入中国核心资产的最佳时机。当然，如果你有足够的远见，持股按年计算，这两天的股价下跌，也是抄底的机会，至少可以打底仓。拥有最优质流量的上海机场，未来市值远不止这一点。最后提醒一下：明天就是3号，也是《价值事务所》每个月向读者收稿费的约定日期，请各位读者明天晚上都能来捧个场，给我们加个油打个气，谢谢你们。《价值事务所》团队一年365天风雨无阻，为大家挖掘和研究优质标的，内容完全免费。因此，我们设定了每月2号大家打个赏，就当交点稿费的制度。春节即将来临，所以这个月的稿费征集就相当于我们厚着脸皮，提前向大家讨个过年红包。谁让各位都是我们的观众老爷呢，嘻嘻。不管之前你是否支持过，都希望这次可以支持一下，就当春节多派了个红包，给我们一个新年祝福。感谢你。无以为报，所以明天我们将送上一个：绝对的中国核心资产，内在价值依然被严重低估，未来两年，公司业务将迎来二次腾飞的标的。之前我们深度覆盖过几次，都非常看好，而它的走势和业绩也不负我们的期望，关键公司业务迎来了全面的升级！所长未来三年将会一直持续跟踪的标的。具体内容，我们明天见。要分析一支个股，首先我要声明一点，不是靠一次的分析就可以完成操作的。市场在变，重要的是你的思路也要跟着变，不能因为这次的分析，就给以后的操作下了定论。上海机场这票从基本面看是觉得没问题的，业绩不算好但也不坏，利润的增长在上半年的数据中体现出来的，这次的下跌不排出基金的错杀。我不知道你是做短线还是中线的。短线分析和中线是有区别的。简单说说短线吧，今天这个位置冲高是肯定要减仓的。现在处在UPR上轨线，压力比较大。短线可以低位吸纳，犹豫是基金重仓，相对来说不是那么活跃。从DDX资金流看，今天明显是流出。中线就不要看这么多了，大波段的机会，和政策面基本面多注意，应该你自己又答案的，我就不多说。具体的分析不懂的可以HI我。给你推荐一个学习网，个人认为还不错，老师很厚道，百度直接搜索“胜利者学习中心”就可以找到了。