地铁设计股票可以买吗

首先关于的地铁安全隐患问题，北京地铁的一二号线因为修建时间早，因此屏蔽门不是全封闭式的，其实要论安全隐患，这也算不上安全隐患，因为这种半封闭的屏蔽门已经足以可以防止人们因为不小心跌落站台而发生危险了。遇到有人翻越，这个确实没有办法，可能之后一二号线就会迎来整改。但是全封闭式。的屏蔽门同样存在安全隐患，比如上海就曾经发生过有人被夹在列车门和屏蔽门之间的事故，也造成了人员伤亡，可以说各有利弊吧。关于事件本身，我觉得大家还是理性看待吧，毕竟我们也不知道逝者是早已决定结束生命，所以专门买票去地铁站卧轨，还是在等车过程中突然遇到了什么重大的刺激，而一时情绪激动做出了过激行为。所以我觉得直接把事件的原因归结为社会问题其实有些武断。不过现在确实经济不景气，很多人确实过得很不容易，但希望大家还是乐观一点，尽量还是别以极端的方式去解决问题吧。即使觉得生活过得没有了意义，但结束自己的生命并不是赋予生活意义的方式。或许人们觉得结束自己的生命是一种解脱，但有没有获得解脱只有自己知道，可能弥留之际，自杀者已经在后悔，但生命终究只有一次，所以大家还是珍惜生命好好活着吧。现场一位目击乘客告诉记者，他看到了事发后的救援场景，“当时我正从对面车厢下来，就看到前面站了好多人，急救、公安、消防救援等部门的工作人员都来了。很快，一位乘客就被人从站台门与地铁列车间的缝隙里抬出来"记者在现场看到，这位乘客被抬出后，立刻就被转入站台尽头的一处办公用房。随后，医护人员与公安部门的现场勘查人员先后进入。经过一个小时的紧急处置，原先停在站台中间位置的地铁列车缓缓驶出车站，工作人员撤去现场的警戒线，内环方向随即恢复运营，车辆正常出入。随后，北京地铁再次发布通报：现场处置完毕，接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。工作人员将这名乘客的遗体抬出车站。相关部门向记者确认，这名乘客已身亡。到底遇到了什么事情，能选择放弃自己的生命呢？活着很难，但是只有拥有希望，才能度过现在的痛苦。人生不易，只有做了才人生可能有意义，每个人的生存能力有限，可能活着太难了或者太痛苦了，希望他下辈子能过的好些。2号线每天必坐，屏蔽门我查资料是15米，现实体验我身高183米，从来没觉得屏蔽门矮。因为最基本的常识就是，安全措施的底线是“人不想掉下去的情况下，保证人不会掉下去”。现在屏蔽门的高度，无论是别人推我，还是我自己失去平衡往前栽，都绝对不会掉下去。所以还要怎么着？他自己愿意下去，地铁有什么义务或者权利要拦着吗？人的命是自己的，他有权利结束自己的生命。既然是他自己的意愿，那遵从他的意愿可以说是对他生命的尊重了。至于借题发挥说什么生活不易的，我可以告诉你坐地铁的，包括我在内，就没几个生活易的，我也没见成车，厢地人一起翻屏蔽门的。我认为改进是要改进的，但出发点要搞清楚，不是为了阻止自杀人员跳下去而改进，而是为了让自杀者尽可能少的影响别人而改进。你是一了百了，其他人怎么办呢？这回算走运，一是非高峰时段，二是2号线是小环线，各站离得都不远。这要是赶上1号线，往环球或者往古城的方向直接停摆，谁受得了？不管死者出于什么目的，随着车轮碾过他已经实现了自己的愿景。但是他的行为却让无数毫无关联的人的生活受到影响，难道不是应该尽量减少这部分负外部性吗？这两年因为某些原因，跳楼的比比皆是，我唐山的哥们几乎三天两头说他们那有跳楼的，都有个圣地了，新闻也到处播报。说真的，都习惯了。这次耽误出行好多人铺天盖地的骂，其实挺没必要的，真不是我装什么佛爷。这个大环境下失业、生意倒闭、基金股票赔钱、离婚、生老病死发生的太多太多了，众生皆苦，除了少数肉食者，谁也不能保证下一个跳楼跳轨道的不是自己，就说我自己，今年无数次加班和被老板人身攻击被家人骂之后都有不想活下去的想法，感觉太累了。说句有点自私的话，这个大环境下都选择放弃生命了，没有血溅三尺顺手带走几个妇女儿童，没有制造什么恐怖事件，没有临死干点活着不敢干的事儿，那就已经值得尊重了。要是都死了还要在乎是不是耽误别人出行，他就是圣人了。这和地铁设计没什么关系，只是有的人已经活不下去了，人已经没了，就算了吧。坦白而言，现代的城市生活就是缺少人情味，它将人与人的生活隔得很开。即使是在地铁这样摩肩擦踵的拥挤下，也只能呼吸到彼此的疲意，被某个人选择为告别这人世间的地方。往好处说，这是一种体面。它保护了大部分人的隐私，避免了很多激烈的冲突，也提供了高效整洁的工作环境。往坏处说，就是没有人味儿呗。当你在某个圈子里混不下去了，当你已经没有活路的时候，看见天桥下卖艺的，摆小摊的，卖手工活的，卖小吃的，看着他们的喜怒哀乐，还能在边上磕嗑瓜子听八姑八婆们扯闲。说不好听的，这是看见大把比自己混得还惨的人好好地活着呢，还活得有声有色有滋有味的。说好听的，这就是人间。世界上的大部分人，就是这样没有理想没有本钱地生下来，活下去。生活绝不只有一种味道，有目标地活是活，没有目标地活也是活。无意义也是有意义的。地铁可以有私营企业建造吗？轨道交通概念股波段金马营　　国家发改委网站5日公布，全国多个城市的轨道交通建设规划获得批准，其中太原市、兰州市、广州市、沈阳市、厦门市、常州市等7个城市的轨交项目近期建设规划获批，哈尔滨市、上海市等城市的近期建设规划调整方案获得批准，另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。涉及项目25个。此次国家发改委密集批准城市轨交项目，有望进一步推升铁路、轨道交通建设的投入，相关设备和基建企业有望直接受益。宝马启动点　　1、中国南车（601766）：机车业务下滑期待下半年新订单增长波段金马营　　报告期业绩增长稍低于预期。报告期公司实现营业收入 42454 亿元，同比增长 58%；营业利润 2575 亿元，同比减少 126%；归属母公司股东净利润 192亿元，同比减少 62%； 基本 EPS 014元。利润增速低于收入增速主要是由于费用率的提升。波段飙股王　　动车组收入持续增长，机车业务收入下滑，海外收入占比提升。由于动车组存量订单充足，期间动车组收入同比增长 3743%，占比已达 326%；客车、货车及城轨地铁业务收入稳定增长，分别达161%、156%及 81%；受铁道部采购产品结构调整影响，机车业务收入下滑 434%；由于风电设备等业务下降，新产业业务收入同比下滑 55%。由于较高毛利率的动车组业务占比提升，期间综合毛利率同比增加093个百分点到1931%。海外市场拓展取得成效，期间海外收入同比增长 956%，占比由 61%提升至 113%。bdcpwcom　　下半年全国铁路建设速度可望提升，期待新订单增加。主要因为资金紧张等原因，2012 年 1-7 月全国铁路固定资产投资累计达2257 亿元，同比下滑 32%，但降幅已开始收窄；2012 年全国铁路固定资产投资计划为 5800亿元，1-7月仅完成约 40%；另外，2012年计划新投产线路达 6000 多公里。上半年公司新增订单不足 200亿，下半年机车、动车组等业务新增订单趋势可望向好。波段飙股王　　盈利预测及投资评级：根据公司经营情况我们下调公司 2012-2014年摊薄 EPS到 029、 035和041元，按 8月 22日422元收盘价，对应 2012-2013 PE分别为 145及 121倍。考虑到下半年铁路行业景气度或提升，且长期看我国铁路建设仍有空间，公司作为业内龙头，将享受铁路装备行业成长，维持 “买入”投资评级。赢在升空线　　风险提示：铁路投资建设持续低迷；机车、动车组等车辆招标力度低于预期。（世纪证券）波段飙股王　　2、中国北车（601299）：个位数增长符合预期，下半年铁路建设或加速bdcpwcom　　报告期业绩基本符合预期：报告期公司实现营业收入42845亿元，同比增长416%；实现营业利润1961亿元，同比增长483%；实现归属母公司股东净利润1657亿元，同比增长332%；实现摊薄EPS 016元。期间业绩增长基本符合预期。波段选股网　　动车组、机车下滑，综合毛利率提升；国际市场收入快速增长。由于去年同期京沪高铁交付量较大，且今年交付计划延后，期间动车组收入下滑161%；由于大功率机车交付率下降，机车业务收入下滑13%；主要由于出口交付地铁车辆增加，城轨地铁车辆业务收入增长537%；另外，普通客车、货车、工程机械及机电产品业务分别增长91%、31%和22%，成为业务增长来源。虽然较高毛利率的动车组、机车业务收入下降，但期间综合毛利率同比增加147个百分点到141%，主要是公司提高管理效率，严格控制成本所致。从地区看，公司期间国际收入同比增长108%，占比由52%提升至105%。bdcpwcom　　下半年铁路投资可望加速，行业长期空间潜力仍在。2012年1-7月全国铁路固定资产投资累计达2257亿元，同比下滑32%； 2012年全国铁路固定资产投资计划为5800亿元，1-7月仅完成约40%，下半年铁路投资可望加速。我国铁路建设总体上仍落后于经济社会发展的需求，只是由于铁道部制度及资金等问题，短期建设速度放缓，另外海外市场潜力也较大，行业成长空间仍在。bdcpwcom　　盈利预测及投资评级：我们预测公司2012-2014公司摊薄EPS分别为033、039和046元，按8月27日342元收盘价，对应2012-2013年动态PE分别为104及89倍；考虑到下半年铁路建设或提速，动车组、机车招标或启动等因素，以及公司的行业龙头地位，维持对其 “买入”的投资评级。wwwbdcpwcom　　风险提示：铁路建设固定资产投资持续低迷，建设进程低于预期；动车组及机车等后续招标不确定。（世纪证券）bdcpwcom　　3、中铁二局（600528）：宽松宏观政策将提振公司未来业绩波段选股网　　受国家铁路投资的影响，2012 年上半年公司铁路工程实现的营业收入较上年同期明显下降，使公司业绩大幅下降。上半年公司完成营业收入26604 亿元，占董事会目标 58951 亿元的 4513%，较上年同期降低206%；营业利润 258亿元，较上年同期下降 4893 %；实现净利润（归属母公司）175亿元，较上年同期下降 5579%。赢在起跑线　　公司业务范围为各类工业、交通、民用等工程项目施工的承包、房地产、物资销售、机械租赁。属于工业、能源、交通、民用等工程建筑施工行业。其中：公司施工的铁路工程完成营业收入 5727 亿元，占公司营业收入的2153%；公路、工业、能源、民用等工程施工完成营业收入 8035亿元，占公司营业收入的 3020%；房地产业务收入 357亿元，占公司营业收入的 134%；物资销售及其他非施工收入 12484 亿元，占公司营业收入的4693%。wwwbdcpwcom　　在国家宏观调控初显成效的背景下，铁路投资有望走出低谷，未来将逐步好转，地产业务有待政策放松；我们预计 2012 年－2013 年公司每股收益分别为 024元、032元。波段金马营　　公司主营铁路建设施工，4月下旬开始在铁路基建力度加大的基本面消息影响下走出两波快速上扬行情，近一阶段随同大盘展开调整。公司目前股票估值较低，股价具有上升的动力，给予“推荐”的投资评级。风险揭示：公司建筑工程施工业因多属国家和地方政府投资项目，受国家宏观政策调控最直接，其中房地产行业，短期内，国家房地产调控政策仍将延续，继续影响房地产业务。因此公司面临一定的宏观政策风险。（国元证券（000728））bdcpwcom　　4、　达实智能（002421）：节能、智能业务拉动公司业绩稳步增长决胜选股王　　正面bdcpwcom　　建筑智能节能业务带动收入同比增 27%。上半年公司建筑智能节能业务收入实现同比增 38%，符合我们 30-40%的行业增速判断。具体新增项目主要源于：1）节能领域：签约长安标致雪铁龙项目，为公司“能源站”业务在工业建筑领域的首个大型项目；去年签约的深圳市民中心、镇江华龙广场 EMC项目稳步推进。 2）智能领域：签约酒店智能化项目 18 个，同时项目单体合约金额持续上升；中标长沙市轨道交通 2号线一期工程，同时成都地铁2号线项目快速推进。波段操盘网　　负面bdcpwcom　　管理费用大幅攀升 50%源自全国扩张战略。公司这两年全国布局的积极战略，员工人数两年内翻番，相应支出增大所致；目前华南地区对于公司的收入贡献已由前几年的 80-90%下降至 75%左右。bdcpwcom　　应收账款较期初增 39%。外部经济环境变化给回款带来一定压力，应收账款增速高于营业收入增幅。我们认为随着经济企稳后，应收账款周转率会回到前期水平，且目前一年期以内的应收款占比为 77%，风险可控。宝马启动点　　发展趋势宝马启动点　　兼并收购带实现公司外延式跳跃增长。1）今年至今，公司连续进行两项收购——启迪德润、上海联欣，分别从产业链、异地布局两个角度完善公司业务。2）目前公司负债率仅 29%，还可通过提升财务杠杆提供后续项目收购资金。宝马启动点　　估值与建议波段飙股王　　维持“推荐”评级。上调盈利预测：预计公司 2012、13 年净利润分别为 07 亿元、13 亿元，对应 EPS068 元和 121 元，当前股价对应市盈率分别为 37x、21x。杭州地铁事故对股票的影响有多大 中国中铁星期一会跌停吗私人盈利公司建造的没有、但是私人股份运营的有。 目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。怪圈之一：建造成本竞相攀高　　地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。　　南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要45亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。　　受访专家指出，造成我国轨道交通项目造价高昂的原因，主要缘于多年来的“思维定势”：偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说，另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说，高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道，但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。怪圈之二：核心技术受制于人　　业内专家透露，由于地铁列车的设计权不为我方掌握，国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车，几乎全部系进口或国内引进组装的产品，不仅价格昂贵，每节车辆迄今仍为800万元以上（最初时高达1200万元），而且设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权。怪圈之三：自主研发动力不足　　据了解，我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为，这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施，但在实施过程中要么被理解偏差走了样，要么还流于口号、概念，而缺乏实质性的配套政策。 上海地铁是私人股份制。上海申通集团有限公司。 公司前身——凌桥自来水工程筹建处。1992年5月始改组为股份有限公司，以发起人“上海市城市建设投资开发总公司”投入之股本金12000万元折为每股面值10元的1200万股国家股，以另两家发起人投资2500万元折为250万股发起人股。 于1992年6月19日至1992年6月26日，向社会公开发行法人股130万股，公众股192万股，职工股24万股，后将每股股票由面值10元拆细为1元。1993年3月19日“上海凌桥自来水股份有限公司”宣告成立。 1994年2月24日“凌桥股份”（A股）在上海证券交易所上市交易。2000年05月23日上海市城市建设投资开发总公司将所持上海凌桥自来水股份有限公司2500万股国有法人股转让予上海市原水股份有限公司。 转让价格为184元/股转让完成后，上海市城市建设投资开发总公司授权持有上海凌桥自来水股份有限公司国家股15060万股，占总股本的6365%此项转让上述双方已草签协议2000年06月13日公司投资116546万元受让上海市城市建设投资开发总公司持有的3800万股上海浦东发展银行股份有限公司以下简称浦发银行国有法人股。并投资5160万元受让城投公司持有的4000万股大众保险股份有限公司保险国有法人股。 2000年12月7日将公司下属的凌桥水厂转让给上海市自来水浦东有限公司，同时拟以3亿元左右的价格整体收购上海地铁运营有限公司。上海久事公司出让股权所得12亿元用于受让上海市城市建设投资开发总公司所持有的凌桥股份部分国家股。2001年5月28日本公司控股股东上海市城市建设投资开发总公司与上海申通集团有限公司签署的《股权划转协议》和《上海凌桥自来水股份有限公司国家股经营管理委托书》。上海市城市建设投资开发总公司拟将其授权经营管理的上海凌桥自来水股份有限公司21837万股国家股划转给上海申通集团有限公司。2001年5月28日公司与上海市自来水浦东有限公司草签了关于转让凌桥水厂的《资产转让协议》并与上海申通集团公司草签了关于购买上海地铁一号线经营性资产的《资产收购协议》。自2001年07月25日起公司注册名称正式变更为“上海申通地铁股份有限公司”。 自2001年8月6日起公司的A种股票简称由“凌桥股份”，变更为“申通地铁”，股票代码不变。 地铁的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运，被称为公营。另一个则是由民营企业营运，是为民营。同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体，这在欧洲较常见。　在一些地区，地铁的票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。但是也有很多国家的地铁交通票价是按照乘坐距离（或依里程划分不同区间）来决定的。在德国等欧洲国家，地铁交通的票价采取地域制，以某地方为中心，向外辐射来划定地域，在一个地域（里程）内票价相同，而下一个地域内则又有新的票价。很多国家组织了交通营运联合体，地铁与其他大众运输工具进行票证整合，地铁的车票在其他交通工具（如公共汽车或地区铁路）上也能使用。 北京一卡通 香港八达通 广州羊城通　很多城市轨道交通系统导入了自动收费系统，这样可节省大量人工，节省运营成本。只要插入专用车票或IC卡，自动收费系统的验票闸门就可自动放行。像北京一卡通、广州羊城通、香港八达通、　另外在德国和奥地利等国，轨道交通系统营运采用实行“自助餐制”。全面废止在车站内验票，而是在车内进行突击验票。在这个情况，若是逃票要缴交正常票价8倍以上的高额罚款（这些国家内的其他市内交通机关也施行同样的制度）。若境外游客逃票超过一定次数，甚至会影响该游客的诚信档案以至于无法成功办理第二次签证。 另外。港铁、广铁、都是公私合营的公司。承建工程的主要是中铁，损失有几方面：工程要消耗更多的材料处理、延迟了就意味着更多的人工支出、信誉受损影响以后的收入这几方面。即使实际的损失不大，投资者的信心动摇也会给股价造成压力。个人观点：90%会跌。5%会跌停。