神州优车有股票吗

自己有车，做神州专车一个月在二线城市月均收入5000元以上，一线城市月均收入6000-10000，当然这和工作效率有关的。神州专车是国内领先的租车连锁企业神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。2015年1月28日，神州专车在全国60大城市同步上线，利用移动互联网及大数据技术为客户提供“随时随地，专人专车”的全新专车体验。2016年7月22日，神州专车主体公司——神州优车挂牌新三板，股票代码838006，成为全球专车第一股，新三板实业第一股。神州专车将全部使用神州租车自有的租赁车辆，并和专业化的驾驶员服务公司进行合作，为每个客户提供了高达100万元的安全保障。同时推出多种优惠活动，为用户提供“不仅安全，更加便宜”的出行体验。神州专车司机待遇如何呢？需要什么条件？财经网汽车讯上汽集团欲接盘神州租车。7月2日晚间，上汽集团发布公告称，公司全资子公司——上海汽车香港投资有限公司与神州优车股份有限公司及其子公司UCAR Limited、 UCAR Service Limited、 UCAR TechnologyInc以及Amber Gem Holdings Limited签署《收购要约》。根据要约有关内容，上汽香港拟以每股310港币的价格以现金出资方式收购神州优车及Amber Gem所持有的神州租车有限公司不超过613，377，424股股份。最终交易数量以实际交割股份数量为准。对此上汽集团方面表示，上汽集团目前正努力把握产业发展趋势，加快创新转型，从传统的制造型企业，向为消费者提供移动出行服务与产品的综合供应商转型。本次收购如能按约完成，将有助于上汽出行业务的加快发展。2019年，神州租车年度营业收入为769亿元，车队总规模为148894辆，全国的门店网点达到1000家以上。但今年以来，由于瑞幸咖啡业绩爆雷，神州租车也受到了拖累，股价暴跌市值蒸发。此外，神州租车经营业绩也大幅下滑。5月31日，神州租车发布了其今年一季度的经营业绩报告。报告显示，一季度公司总收入为1325亿元，同比减少283%。其中汽车租赁收入同比减少306%至878亿元，车队租赁及其他收入同比减少637%至06亿元。6月1日，神州租车在港交所发布公告称，公司股东神州优车与北汽集团订立了一份无法律约束力的战略合作协议。根据协议，北汽集团将向神州优车收购不多于45亿股股份，相当于神州租车于公告日期已发行股本总额的2126%。如果交易照此交割，北汽集团或将成为神州租车第一大股东，而神州优车将全面退出。此前上汽集团已于2018年11月推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车业务、打造出行服务平台，加快转型成出行服务与产品的综合供应商。官方消息显示，“享道出行”将提供包括技术平台、运营车辆、维修保养、金融信贷、专业保险等在内的网约车业务整体解决方案。2019年在人的移动出行方面，享道出行坚持“品质体验”的用户服务理念，加强合规化和精细化运营管理，并发布面向企业级租车服务的“享道租车”品牌，享道出行在郑州、苏州、昆山、杭州、宁波相继开城，注册用户已超700万，日均订单稳定在10万单以上。本次收购如能按约完成，将有助于上汽集团出行业务的加快发展。同时基于市场化原则，神州租车与上汽集团可在资产效率提升及服务创新模式探索等方面协同合作。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。截胡北汽，溢价50%收购，上汽为啥这么中意神州租车？神州专车司机待遇不错、会开车就是条件，另外服务意识要比较好，因为这是民办企业，对司机的服务意识要求还是很高的。1、神州专车是国内领先的租车连锁企业神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。2015年1月28日，神州专车在全国60大城市同步上线，利用移动互联网及大数据技术为客户提供“随时随地，专人专车”的全新专车体验。[1-16] 2、2016年7月22日，神州专车主体公司——神州优车挂牌新三板，股票代码838006，成为全球专车第一股，新三板实业第一股。3、神州专车采用“专业车辆，专业司机”的B2C运营模式，车辆均为来自神州租车的正规租赁车辆，并和专业的驾驶员服务公司合作，再加上百万安全保障，为每位乘客提供安全、舒适、便捷、贴心的出行体验。4、神州专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，易观国际的最新数据显示神州专车国内高端客户数位列行业榜首，与传统的出租车有本质区隔，两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式。5、神州专车将全部使用神州租车自有的租赁车辆，并和专业化的驾驶员服务公司进行合作，为每个客户提供了高达100万元的安全保障。同时推出多种优惠活动，为用户提供“不仅安全，更加便宜”的出行体验。神州系资本有哪些此前的4月初，受瑞幸咖啡造假事件影响，神州租车的股价一夜间腰斩。当时业内就认为这是抄底的最佳时机。也传出过吉利和携程要收购的消息，不过都依次被二者否认或不予置评。无风不起浪。虽然传言的收购者是假的，神州租车急于寻找买家的这个消息却是真的。消息放出后，得益于此前双方多次合作经验，北汽率先向神州租车抛出橄榄枝，并在6月初双方签订了一份无法律约束力的战略合作协议。结果这份没有法律约束力的协议很快就不作数了，神州租车又找到新买家了。根据上汽于7月2日晚间发布的公告显示，上汽已经和神州租车签订了一份具有法律效力的《收购要约》。这一来一回，上汽成为神州租车的最终“接盘者”。先和北汽“好”上，后又火速另选上汽“结婚”，神州租车下了一盘什么棋？上汽集团为何又钟情于神州租车？两次易主，神州租车溢价50%第一次与北汽签约时，神州优车卖掉了手中持有的所有神州租车的股份，累计4508亿股，相当于神州租车已发行股本总额的约2126%。有媒体测算，如果最终协议生效，根据当时的股价，神州优车将进账约8亿元。第二次，上汽的胃口更大，以每股310港币、不超过1902亿港元（折合173亿人民币）的价格一举拿下了神州租车2892%、累计613亿股的股份，成为后者最大的股东。这部分股份中，神州优车占到4427亿股，转让对价为最多137亿港币（约125亿人民币），剩下的股份从Amber Gem（神州租车股东）的手里收购。在短短一个月的时间里，神州租车经两次易主。在这1个月里，神州优车的股份由4508亿股减少到4427亿股，而卖出的价格却从8亿涨到125亿。可以看出，神州优车在手里的股份减少033%的情况下，仍以溢价超50%的价格将神州租车卖出。北汽与神州租车是否还会有后续合作进展？截止发稿，北汽仍未就相关问题给出回复。而上汽为何又“半路截胡”？这恐怕与其当前在出行领域的现状有关。神州租车如何赋能上汽集团？上汽集团在公告中表示，目前集团正努力把握产业发展趋势，加快创新转型，从传统的制造型企业，向为消费者提供移动出行服务与产品的综合供应商转型。神州租车是国内领军的汽车租赁企业，在相关领域内具有较为成熟的运营管理经验。上汽集团还表示，本次收购如能按约完成，将有助于上汽出行业务的加快发展。同时基于市场化原则，神州租车与上汽集团可在资产效率提升及服务创新模式探索等方面协同合作。车企与租赁企业的合作，可以说是优势互补的最佳模板。当前，神州租车仍是汽车租赁行业的领头羊，在车队规模、网点覆盖和市场份额方面具有领先优势，其2019年的总收入为769亿元，净利润31亿人民币。但是，神州租车的资产效率还需进一步优化。其目前的资产总额为2463亿元人民币，负债总额高达1654亿元，从而净资产只有809亿元。神州租车的资产多为自掏腰包购买的用于租赁的汽车，这给日常资产运营带来很大压力。但是如果上汽接管后，这个问题就迎刃而解了。得益于上汽“汽车制造商”的身份，神州租车大可不必再自行采购汽车了。而神州租车也将会补齐上汽在出行领域的短板。上汽目前在出行领域涉猎两大业务，其一是“EVCARD”分时租赁业务，目前运营车辆5万余辆，累计注册会员超过780万。其二是“享道出行”的网约车业务，其注册用户已超过1000万，用户满意度超过97%。还拓展了享道租车品牌，其发布一年以来企业客户规模超过1500家。不过，“享道出行”目前的业务大多集中在长三角区域。而上汽的目标是覆盖全国。所以，借助神州租车在全国布局的网点优势，上汽可以将出行业务快速扩张至全国各地。而且，神州租车的运营经验也能帮助上汽避开很多坑。这笔交易，神州租车找到了一个更强大的靠山，而上汽也得到了开拓新四化领域的实用型帮手。何乐而不为。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。不是北汽是上汽，收购神州租车为何迫不及待？1、除了瑞信咖啡之外，神州系资本还有神州租车、神州专车、神州买卖车、神州车闪贷以及宝沃汽车等企业组成。2、神州租车：2014年9月19日在香港联交所主板上市，并在之前获得联想、美国华平投资集团、全球租车业巨头赫兹公司的融资。3、神州优车：在2015年网约车风口之际，神州优车依托神州租车的车辆而成立，并前后获得多家资本的上百亿元融资，于2016年7月在新三板上市。4、神州买买车、神州车闪贷：有着自有的线上平台，自然是要将这一优势发扬光大，于是神州优车拓展了业务：神州买买车、神州车闪贷也前前后后运营了起来。5、宝沃汽车：宝沃汽车为德国知名平台，2019年3月，神州优车通过子公司以现金收购宝沃汽车67%的股权，交易对价为4109亿元。6、除了瑞幸咖啡之外，可见神州系已经形成一条完整的汽车生态链，包括造车、买车、租车、约车、汽车金融。上汽入股神州租车，移动出行“难消化”自从瑞幸咖啡造假风波曝光以后，陆正耀的商业王国迅速崩盘。最新消息是，上汽集团（600104SH）将接盘陆正耀的核心资产之一神州租车（0699HK）。7月2日晚间，上汽集团发布公告称，其全资子公司上汽香港和神州租车主要股东神州优车（838006OC）、Amber Gem（华平投资基金子公司）签署了收购要约，将以每股31港元的价格现金收购上述两者分别持有的神州租车不超过613亿股，总价格不超过1902亿港元。随后，神州租车的公告进一步披露了更多信息。目前，神州优车、华平分别持有神州租车442亿股、313亿股，占神州租车2087%、1476%股权。上汽集团向两者分别收购不超过442亿股、17亿股，对价分别为不超过1372亿港元、526亿港元。这也证实，此前沸沸扬扬的北汽收购一事已经泡汤，反而是上汽成功入主。值得注意的是，与上汽落锤的口吻相比，神州租车并没有确定此事。神州租车在公告中强调，有关神州优车股份出售及Amber Gem股份出售的买卖协议的条款仍在磋商当中，不能保证签订任何正式买卖协议。不过，即使如此，业内还是很看好上汽会极力促成交易。北汽换上汽，只为“钱”实际上，在上汽之前，神州优车与北汽签署过股权交易协议。6月1日早间，神州租车在港交所发布公告称，公司股东神州优车与北汽集团订立了一份无法律约束力的战略合作协议。根据战略合作协议，北汽集团将向神州优车收购不多于45亿股股份，相当于神州租车于公告日期已发行股本总额约2126%。但现在收购方从北汽集团变成了上汽集团。这说明神州优车手里的这笔神州租车股份已经经历了两次转手变更，换句话说，已经两次变更交易对象。何以如此？业内专家解释是源于收购资金的不同。“目前，对于神州租车来说，当务之急是还债，自然是谁出钱多就卖给谁。”财报显示，截至2019年末，神州租车资产总额246亿元，负债165亿元。2019年收入769亿元，净利润仅有3077万元，同比下降幅度高达近90%。与此同时，神州租车的资产负债率在2019年达6715%。到了2020年，神州租车一季度收入1325亿元，同比减少283%，同时由盈转亏，净亏损188亿元，同比减少14811%。具体业务上，作为主要板块的汽车租赁收入减少至878亿元，同比下滑306%；车队租赁及其他收入为06亿元，同比下滑637%。神州租车从2019年第二季度开始，日租金的环比增长分别为-796%、24%、-938%，2020年一季度环比减少1036%。如此大的资金压力，让神州租车在出售时，不得不考虑。而当初，北汽与神州优车签订协议时，有媒体根据当时神州租车的股价测算，神州优车将进账约8亿元。而此次和上汽的合作，根据神州优车的公告，上汽需要向其支付最多137亿港币，近125亿元，在北汽出价的基础上又溢价了约50%。对于神州优车而言，出手阔绰的上汽显然更能助其解决燃眉之急。无可厚非，收购本就是市场行为，没有人会和钱过不去，至于是北汽、上汽，又有什么关系呢。出行短板，上汽信心满满与神州租车的佛性出售不同，上汽对于此次交易充满信心，一方面是目前的神州租车的股价一路下跌，拥有强大资金实力的上汽正是抄底的最佳时机，上汽绝对不会放过；另一方面，相较于北汽，上汽对于神州租车更为渴求，也会尽最大努力实现收购。5月，上汽董事长陈虹在2019年年度股东大会上表示，基于集团转型升级的需求，上汽将进一步加大混改力度。集团将通过混改，在新出行、新零售、通信技术等领域，建立起新的朋友圈、生态圈。从上汽的转型目标来看，要成为“移动出行服务于产品的综合供应商”，势必需要在出行服务上大力布局。虽然现在的上汽已经拥有“享道出行”，但这个业务更多是属于面向B端，而在出行市场上，最大的客户群还是在C端，也就是需要快捷出行的个人用户，比如个人长短租、快车。而且，“享道出行”业务其运营范围以上海为主，由于其运营成本高，盈利难度大，短期内无法向全国推广。对比下来，神州租车的优势就太大了。神州租车是国内长短租入局比较早的一批，在汽车租赁行业处于龙头位置。据了解，它的车队规模、网点覆盖和市场份额都比较领先。根据神州租车发布的2019年业绩公告，目前，神州租车在国内300多个城市设有1100多个服务网点，个人客户超过千万、企业级用户达到数万家。其车队总规模为148894辆，其中平均每日汽车租赁车队规模111636辆。分析人士表示，神州租车拥有较好的市场份额和运营管理经验，本次收购如能按约完成，将有助于上汽出行业务的加快发展，更好地向移动出行服务商转型。同时基于市场化原则，神州租车与上汽集团可在资产效率提升及服务创新模式探索等方面协同合作。由此可见，迫切转型的上汽遇到迫切还债的神州租车，就如同干柴遇见烈火，自然会迅速燃烧。但也如神州租车在公告中提醒的那样，“本公司股东及潜在投资者买卖本公司证券时务须审慎行事。”当一切还未尘埃落定时，双方仍需要再谨慎。（采写|汽车有智慧 王得源）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。一夜之间，神州租车的姿势，便从紧抱帝都本地大佬大腿，变成了眺望魔都巨头。是的，6月初“北汽收购神州优车45亿股股份（约2126%）”的话音似乎还没散尽，马上收购者的身影变成了上汽。7月2日晚，上汽集团和神州租车两大上市公司的公告堪称突如其来：双方以及子公司签署收购要约，前者子公司上汽香港将以大约1898亿港元拿下神州租车2892%的股份。如果你只看上汽信心满满的公告，大概会理解为“移动出行前途无量，于是我们追加投资”，对神州租车来说，则似乎是“牵手整车巨头，前景无限光明”，好像一派皆大欢喜的局面。没错，站在上汽的视角，共享租赁确实可以成为新业务，并且能够成为“非个人用户”的重要售车途径。但复盘神州优车的财务状况，以及上汽既有的EVCARD业务，仔细思量之下，恐怕没有那么美好。当传统汽车产业逐渐在饱和的市场里摸到增长瓶颈，新业务模式自然成为必须探索的方向，只是“新”非但不等于“好”，甚至反而还带着一股青涩。在新出行业务还不能顺利解决自身盈利模式的时候，你以为那是一片沃土，其实仍然是个巨坑。新扩张背后的窟窿商业兼并重组，出于运营和架构的考量，往往涉事方会比较复杂。按照本次公告，上汽全资子公司——上海汽车香港投资有限公司(以下简称“上汽香港”)与神州优车股份有限公司及其子公司UCAR Limited、 UCAR Service Limited、 UCAR Technology Inc(以下简称“神州优车”)以及神州租车股东Amber Gem Holdings Limited(以下简称“Amber Gem”)签署《收购要约》，上汽香港拟以每股310港币的价格以现金出资方式收购神州优车及Amber Gem所持有的神州租车有限公司（“神州租车”）不超过613亿股股份，换算下来即交易金额接近19亿港元。而神州租车发布的内幕消息公告比上汽方面更为细致：神州优车出售的股份不超过442亿股公司股份（神州优车持有神州租车442,656,855股，占比2087%），总代价最多为1372亿港元。Amber Gem出售的股份不少于170亿股股份（Amber Gem持有神州租车312,956,260股，占比1476%），交易金额为525亿港元。也就是说，上汽香港可以收购神州优车所持的所有神州租车股权，而从Amber Gem可以收购不少于802%，合计接近289%股比。因此，就如本文开头所总结的：上汽香港作价大约1898亿港元（按照公告，最终交易数量仍然以实际交割股份数量为准），从神州优车和Amber Gen手中获得神州租车2892%的股份。从业务上分析，双方有着可以“一拍即合”的理由。从EVCARD、享道出行和安吉租赁的布局开始，上汽就一直希望能够在移动出行方面有所作为，甚至获得新增长点。就像今年6月份上汽2019年度股东大会上，上汽董事长陈虹所强调的，基于集团转型升级的需求（转型为“移动出行服务于产品的综合供应商”），上汽将进一步加大混改力度；集团将通过混改，在新出行、新零售、通信技术等领域，建立起新的朋友圈、生态圈。在上汽前述三个出行业务里，“享道出行”被倾注了最多的关注和筹码，2018年“享道出行”问世之初，定位于偏B端（企业级、商务级）的网约车品牌，两个子品牌中，“享道专车”侧重面向高端市场的专车服务，“享道租车”面向企业级出行服务。相形之下，如今EVCARD声量已经远不如前两年，并且有说法称将被整合到“享道出行”旗下。这就意味着上汽的移动出行业务板块里，面向个人用户快捷出行需求的业务（类似快车、个人长短租车）相对是短板。神州租车恰恰在to C端方面更有优势，属于国内率先布局个人长短租的企业之一，因此它头上的光环也并不只是“亚洲最大出行公司”。当然，“亚洲第一”的金腰带也确实给神州增光添彩，目前神州租车车队总车辆数字接近15万辆，而国内另外三家较大的同行——首汽租车、一嗨租车和国信租车在稍早的时候分别为58万辆、45万辆和24万辆（当时神州的数字是1025万辆），从覆盖城市数量和网点数量看，神州也是遥遥领先（统计时为306个城市，1,137个网点，如今有所增长，另外三家都是73~145个城市，355~500个网点）。从“非个人用户”的重要售车途径来看，上汽如果拿下神州租车，每年会出现一个新的销量增长点。根据神州租车年报，目前其在国内300多个城市设有1100多个服务网点，个人客户超过千万、企业级用户达到数万家。其车队总规模为148,894辆，其中平均每日汽车租赁车队规模111,636辆。2015、2016、2017年底和2018年底分别为91,179辆、96,449辆、102,500辆和135,191辆，即2016~2019年分别新增5,270辆、6,051辆、32,691辆和13,703辆。按照这个势头，虽然每年新增也就在1~3万辆之间，但倘若主要贡献给新能源车业务，仍然还是较为可观。而且从共享租赁移动出行业务可以延伸到服务、售后、广告、大数据、技术合作、配套设施等周边业务，也有利于在“圈地”、“拿投资”方面获得地方政府青睐。看起来，上汽牵手神州的算盘打得很溜。然而光鲜的表象背后仍然有窟窿。《汽车公社》了解到的是，神州优车的债务清偿压力不可小视。“瑞幸爆雷”在整个投资界的震荡还未消散，陆正耀和神州系头上的阴云亦远未消散。今年6月30日，神州优车因为未按时披露2019年年度报告，公司股票自7月1日其被全国中小企业股份转让系统有限责任公司停牌并临时更换审计机构，后来给出的解释是疫情导致进度延后，但有消息指出幕后的真实原因可能与神州优车存在财务问题有关，或存在类似瑞幸咖啡的财务造假问题，即去年上半年财报中有1/3甚至更多的营业收入是虚增出来的。而本次神州租车的公告也有潜台词：上述拟收购股份存在部分股权质押情况，收购事项的完成受限于若干先决条款，还未具体实行，还依旧存在一定的风险。新增长点，还是新陷阱？你以为风险只在神州那一端吗？错。从神州这样的移动出行龙头，到上汽之类布局移动出行业务的整车巨头，目前都很难真正有底气搞定这块业务的盈利。就像共享单车，“价值闭环”、“生态盈利”的故事说了很多年，品牌却死掉一大片，如今连摩拜都渐渐压低了声音，只有攀附在巨头身上的哈罗、青桔、美团还在争夺市场份额。对上汽来说，它自己的移动出行业务过往，就很值得去对这次新一轮移动出行扩张去提出质疑。回溯该领域业务，可以回看到2016年5月，上汽集团全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司（以下简称“上汽投资公司”）与上海国际汽车城（集团）有限公司（以下简称“国际汽车城”）合资成立环球车享汽车租赁有限公司（以下简称“环球车享”），截至2019年末，上汽投资公司持有环球车享5514%股份。运营公司成立于2013年，截至2019年末，已在上海市内布点752个网点，拥有6,892辆运营车辆,总资产为人民币1260亿元，资产负债率为9885%，2019年全年实现营业收入人民币385亿元。如今经营状况如何？不妨看看各地区子公司的资产和负债状况： 广州公司成立于2016年，负责广州地区的新能源汽车分时租赁业务。截至2019年末，已在广州市内布点设立312个网点，投入2,951辆运营车辆，总资产为人民币377亿元，资产负债率为11259%，2019年全年实现营业收入人民币063亿元。 苏州公司成立于2016年，负责苏州地区的新能源汽车分时租赁业务。截至2019年末，已在苏州市内布点设立231个网点，投入2,377辆运营车辆，总资产为人民币245亿元，资产负债率为11233%，2019年全年实现营业收入人民币024亿元。 武汉公司成立于2017年，负责武汉地区的新能源汽车分时租赁业务。截至2019年末，已在武汉市内布点设立610个网点，投入552辆运营车辆，总资产为人民币260亿元，资产负债率为10228%，2019年全年实现营业收入人民币01亿元。 青岛公司成立于2016年，负责青岛地区的新能源汽车分时租赁业务。截至2019年末，已在青岛市内布点设立110个网点，投入645辆运营车辆，总资产为人民币041亿元，资产负债率为11469%，2019年全年实现营业收入人民币009亿元。……几乎全部都是资产负债率110%左右，而EVCARD一直在报亏损，难怪2020年4月份，上汽总部给子公司进行资产担保。自身陷入“瑞幸阴影”还不能摆脱的神州系，加上移动出行之前未能找到正轨的上汽，不是我们在小看“失败者联盟”的成功概率，实在是“租车公司+整车企业”的模式本身也有漏洞，这甚至可以牵扯到如今神州放弃的宝沃身上。“租车公司+整车企业”模式，神州和宝沃之前就尝试过，2018年底，神州优车旗下神州优车（厦门）信息科技有限公司获得了宝沃汽车752605%的股权。按照计划，神州系下的租车、专车等业务将可以用自产车辆取代购买车辆，降低运营成本。然而，福田、神州优车、经销商各方博弈不已，导致宝沃从生产制造到销售都遭遇桎梏，甚至只能通过租借厂房进行生产。“新四化”中，共享化大多数时候拥有一席之地。只是新生事物在走向成熟之前都会稍嫌青涩，所谓蓝海和处女地往往会有噬人的沼泽。EVCARD今何去？神州优车还债忙。当整车企业开始忙着在新业务领域掀起又一轮扩张浪潮时，为何不想想自己当前的主营业务又是个什么状况呢？文/林嘉浩---------------------------------------------------------------------------微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。