海航破产对股票影响吗

海航停盘的原因是多方面的。一、海航停盘的原因海航集团旗下的某些股票暂停交易，主要原因可能包括以下几点：1 重大事项未公告海航可能因为涉及重大事项，如重大资产重组、并购等，需要在公告前暂停股票交易，以确保市场公平竞争和投资者利益。2 财务报告或审计问题若海航的财务报告存在异常或正在接受相关审计调查，可能会出现停盘的情况，以便公司处理相关问题并公开透明地通报情况。3 监管部门调查如果海航涉及到监管部门的相关调查，如涉及违规信息披露或涉嫌市场操纵等，监管部门可能会要求其暂停交易，等待调查结果明确。二、详细解释原因海航作为一个大型航空企业集团，其股票交易受到众多因素的影响。当出现需要澄清或解决的重要问题时，停盘是一种常见的处理方式。停盘可以确保公司在处理重大事项时不受市场波动的影响，同时也能保护投资者的利益。此外，停盘期间也是公司进行内部调整、处理财务问题以及与监管部门沟通的重要时期。对于投资者而言，停盘期间也是一个重要的信息收集和等待期，以便在复牌后做出明智的投资决策。三、总结总的来说，海航停盘的原因是多方面的，涉及到公司内部的重大事项、财务报告、审计问题以及监管部门的调查等。对于投资者而言，应密切关注相关公告和新闻，以便了解最新动态并做出合理决策。同时，也期待海航能够妥善处理相关问题，尽快恢复股票交易，为投资者提供稳健的投资平台。大揭秘：为何方大入主，海航跌停？1、海南航空旗下有哪些航空公司？2、海航倒闭了吗,厦门机场怎么没海航的了3、2022年海航飞行员现状4、海航集团破产，7000亿债务怎么办？5、14家股东索赔近33亿元昔日明星公司“套牢”多家知名机构海南航空旗下有哪些航空公司？回答这个问题前，就得区分一下一个概念——海南航空和海航集团。海南航空全称是海南航空股份有限公司，也就是通俗意义上的海航，国内四大航空公司之一，拥有200多架各型客机，中国境内三家五星级航空公司之一，也就是我们普通人乘坐飞机时在机场机场看到的那种红黄相间机尾，航班代号HU。海航集团则是海南航空股份有限公司的母家/上级单位，海航集团旗下控股或者参股18家航空公司，累计拥有飞机940架，算是一家国内大型航空运输业集团公司。现在回到题目，海南航空其实是独立运营的航空公司，旗下并不拥有或者参股其他航空公司，但是海航集团则参控股了多家国内航空公司，具体包括：1、天津航空2009年由海航集团和天津市政府共同出资组建的航空公司，机队以A330、A320和E190为核心。2、首都航空首都航空前身为1998年成立的金鹿航空有限公司，2010年北京市政府与海航集团共同出资对其进行资产重组，成立新的首都航空，目前拥有飞机86架，算是地方航空公司级别。3、西部航空这家航空公司股权较为复杂，2006年由海航集团控股的云南祥鹏航空领头，与其他多家公司联合出资在重庆成立的航空公司，2013年转型定位为低成本航空公司，也就是俗称的廉价航空。4、祥鹏航空最早是云南地方航空公司，2008年引入海南航空集团共同运营，从而变成海航集团下属的控股企业，目前也是定位于廉价航空。5、金鹿公务航空6、金鹏航空7、福州航空8、乌鲁木齐航空9、北部湾航空10、长安航空11、桂林航空除了参股或者控股上面的航空公司之外，海南航空集团才参股了很多其他业务，比如酒店、餐饮、教育、零售等，总体量而言也是一家大型国有控股企业。在当前国内航空业中，像海航集团这样突出主营，兼顾多元化发展的方式其实很普遍，国航、东航、南航也是如此，毕竟鸡蛋还是多放几个篮子才放心。不过目前来看，海航集团前期的多元化业务不景气，一直都是在抛售非主营资产，但是其核心业务——海南航空，还是相当赚钱的，绝对不会出售，要是把这个公司也卖了，那海航集团就真得改名字了。ok，这个话题就谈到这吧。海南航空特指海南航空公司，其母公司海航集团则拥有11家航司。海航集团旗下的航空公司有海南航空（海南航空控股股份有限公司、天津航空（天津航空有限责任公司、首都航空（北京首都航空有限公司、西部航空、金鹿公务机（金鹿公务航空有限公司、祥鹏航空(云南祥鹏航空有限责任公司、金鹏航空（扬子江航空股份有限公司、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、长安航空等，还拥有海航航校等公司。海航集团经过20余年的发展，已经从偏居一隅的地方航司成长为以航空旅游、现代物流、现代金融服务为核心的大型企业集团。2017年位列世界500强第170位。海南航空和其控股子公司运营客机数量多达400余架，开通国内外航线1700余条，通航城市近220个，也被称为国内第四大航企。毫无疑问，海南航空是海航集团的基石航司，也是海航集团最大的本钱。从1993年1月，海航开通首条海口至北京的航线。渐渐发展成巨无霸航企。截止2019年2月，海南航空拥有244架客机，包括158架737-800、25架空客A330-300、9架空客A330-200、10架波音787-8、25架波音787-9等。海航在快速扩张期将不少航司纳入旗下，而中途的变故又让“买买买”变成了“卖卖卖”，其中就牵扯到航空公司的易手。最新消息显示，国泰航空以493亿港元的价格收购了香港快运公司，海航集团管理层或离开。2006年，海航通过投资控股的形式将香港港联航空公司纳入囊中，2013年转型为廉价航司。2017年更名为香港快运。大新华航空，海南航空，长安航空，天津航空，西部航空，桂林航空，首都航空，北部湾航空，福州航空，金鹏航空，香港航空，祥鹏、乌鲁木齐航空貌似已经易主。海航航空依托旗下全球航空产业链优质资源，构建起以航空客运、航空货运、通用航空为核心，覆盖维修、培训、地服、航食、酒店和旅游等上下游的现代航空服务体系，致力于服务人民对美好生活的向往。旗下参控股航空公司18家。海航旗下航空品牌业务：1、旗舰品牌：海南航空大新华航空（备注：海南航空第一大股东为大新华航空，大新华航空第一大股东为海南国资委2、和地方政府合资成立的品牌，由海航统一运营管理，代码共享新华航空（北京金鹿航空（上海和北京市政府成立运营的首都航空和陕西省政府成立运营的长安航空和新疆自治区政府成立运营的乌鲁木齐航空和重庆市政府成立运营的西部航空和天津市政府成立运营的天津航空和山西省政府成立运营的山西航空和广西自治区政府成立的北部湾航空和桂林市政府成立运营的桂林航空和浙江省政府成立运营的长龙航空和福建省政府成立运营的福州航空和云南省政府成立运营的祥鹏航空（海航持有的首都航空股份目前已经出售给北京首旅集团，山西航空部分航线并入大新华航空运营，和大新华航空代码共享、基地共享运营，山西航空品牌目前几乎不对外推广了3、公务机运营品牌：金鹿航空（公务机4、国际收购及控股参股品牌：香港航空、香港快运、法国鹰蓝航空、巴西航空、维珍航空、西班牙航空、非洲加纳AWA航空海航旗下有海南航空、天津航空、首都航空、金鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空、桂林航空、西部航空、祥鹏航空和香港航空海航倒闭了吗,厦门机场怎么没海航的了倒闭了，海航破产。海航集团宣布将破产重整，原因是不能清偿到期债务，相关债权人申请法院对海航集团破产重整。海航机场板块，航空板块都有了新东家。而生下来的信托资产也属于全体债权人所有，又有了托管人，意味着海航集团的历史正式宣告终结。2022年海航飞行员现状1、如果是每年小于850小时：那可以说是够用，接近饱和。2、如果是850~900之间：（1那只能说现在够用。（2每年限飞900小时的新规出来之后，勉强够用。（3再加上引进飞机、开拓航线、企业发展，依然是属于『需要持续招聘新飞行员』。如果是900-950之间：（1现阶段已经只是勉强够用。（2这公司甚至连执行新规的能力都没有，更不要说扩展。3、如果是950以上：那这公司是现阶段就飞行员缺口巨大，未来更大。海航集团破产，7000亿债务怎么办？海航集团现在只是破产重整，未来引入战略投资者之后，只要能够转变经营思路，能够顺应市场需求，降低成本，开拓市场，那么未来海航集团可能仍然能够经营的相当好的。那么海航集团7000亿债务会怎么办呢？对于海航集团的7000亿元债务来说，海航集团如果能够引入战略投资者，然后能够继续长期经营下去，也能够盈利，这样的情况下，就能够慢慢归还贷款，这个可能是对债权人最好的结果了。一般来说，现在对于企业欠下的债务，如果还不起，可能会有以下几个处理方法。1、破产清算如果企业欠下债务，也还不上了，企业经营那么债权人可能会要求对企业进行破产清算。企业通过破产清算以后，变卖资产获得的钱款，就可以用来归还欠债。但是破产清算以后，一般债权人也拿不到足够的还款。2、入股企业欠债以后，现在也还不上，那么银行有时候也会同意债转股，也就是债权转成企业的股份，这样企业暂时不用归还贷款本金和利息了，等到企业业绩好转以后，那么银行就能够通过出售股权或者分红来收回贷款本金和利息了。3、推迟还款如果企业暂时遇到了经营困难，而且企业欠债比较多，如果企业暂时还不上，有时候银行也会允许企业暂时不还款，甚至是暂缓归还利息，这样给企业减轻一些负担。等到企业经营效益好转以后，就能够连本带利归还欠款了。综上所述，海航集团现在可能正在破产重整，如果能够引入战略投资者，能够让海航继续正常经营，那么7000亿元欠款就能够逐渐归还了。我也是企业职工，此时此刻想说一句话：企业兴，工人苦；企业破产，工人更苦。现在网络都在关心海航集团破产后的巨额债务，我更关注航海职工今后的出路。顺便说一句，海航集团走到今天这一步，集团高层领导是不是应该被问责？责任和担当，应该是每一个企业领导率先具备的条件，别出问题就最终让职工成为买单者！首先要追责，怎么造成这么多债务的。其次追缴，这些债务形成过程中必然有贪腐。第三要重组和拍卖，盘活资产。14家股东索赔近33亿元昔日明星公司“套牢”多家知名机构在中国商业世界，乐视系的兴衰是段无法回避的故事。对于投资者来说，乐视系的经历或许更像一本教科书。2019年5月15日，即乐视网股票彻底暂停上市的第三天，乐视网发布公告称，公司面临与其他乐视体育原股东共同承担前海思拓股权回购等裁定结果。前海思拓系乐视体育B轮融资的投资方，目前持有乐视体育046%的股权。根据乐视网内部测算，乐视体育A+轮和B轮两轮融资本金达84亿余元，若均按照每年12%的单利计算，乐视网最大回购责任涉及金额达110亿余元。根据投中网不完全计算，因其未能如约于2018年上市，目前已有14家投资方向乐视体育原股东提起仲裁，要求赔偿共计约为33亿元的经济损失。投中网还发现，因乐视体育违规出借给关联公司40亿元而导致资金困难，因此被投资方诉至法庭。与投资方的纠纷，折射出乐视体育的尴尬处境，这个曾经备受热捧的“乐视系”重要板块如今已举步维艰。而它背后的股东，包括普思投资、云锋基金等一众明星投资机构亦被“套牢”其中。以管窥豹，乐视体育与投资人的纠纷也许反映了一个创投圈无法回避的问题：投资人的利益该如何保护？因乐视体育未能实现在2018年上市承诺而对乐视网提出仲裁的，不止前海思拓一家。乐视网公告称，已有14家乐视体育股东对上市公司提起仲裁申请，除前海思拓外，其他13个股东的仲裁仍在审理过程中。乐视体育的股东与乐视体育及乐视网的仲裁纠纷，主要源于乐视体育《B轮融资协议书》和《B轮股东协议》。按照上述两份条款表述，乐视体育需要在2018年12月31日前完成投资方认可的上市工作。如果违约，那么乐视体育原股东（乐视网、贾跃亭控制的乐乐互动及北京鹏翼资产需在投资方发出书面回购要求后的两个月内，按照协议约定价格（投资本金+年化12%收益，以现金形式收购投资方所持有的全部公司股权并支付全部对价。乐视体育如今的境地，绝非无法实现2018年上市诺言这么简单。“资金链断裂、难以恢复正常运营，被大量债权人起诉”是乐视体育现在面临的尴尬现状。投中网查询，截止发稿，乐视体育已6次被地方法院列入失信被执行人。这直接导致了乐视体育投资人退出无望。乐视体育成立于2014年3月，是贾跃亭乐视版图的重要部分。2015年5月，乐视体育宣布完成8亿元A轮融资，投资方穿透后包括万达集团、云锋基金、王思聪旗下普思投资等；2016年3月，乐视体育宣布完成80亿元B轮融资，投资方穿透后包括海航资本、北交投资、新湃资本、鲁证创投等20多家机构，还包括孙红雷、刘涛、陈坤等多个明星作为个人股东入股；2017年5月，乐视体育又称自己完成了B+轮融，投资方包括中意宁波园下属基金和部分新老股东。这是一份“星光熠熠”的名单。除了云锋基金、普思投资这些知名机构，不少投资方背后股东声名显赫。比如，参与乐视体育B轮融资的萍乡市东方汇富投资中心（有限合伙（下称“萍乡东方汇富”，其背后机构是东方汇富，由在国内有着“证券教父”之称的阚治东创办。投中网查询，根据最新股权结构，目前“海航系”通过嘉兴永文明体投资持有乐视体育556%股份，萍乡东方汇富持股比例为514%，普思投资持股比例为396%，云锋基金持股比例则为313%。一度，乐视体育曾经让投资方满怀期待。在B轮融资时，孙红雷曾代表明星投资者发言称：“我对乐视体育的发展前景绝对有信心。我们会当模范股东，出钱出人出力，让文体彻底不分家。”不过，乐视体育似乎并未让投资人满意。除了未能如约在2018年上市，投中网发现，部分投资人对乐视体育的“控诉”还包括其曾“擅自向其关联方乐视控股出借了40多亿元资金”，导致公司资金紧张影响正常运作。在普思投资对乐视体育及乐视网的仲裁申请中，普思投资称乐视体育在未经董事会或股东会同意的情况下，擅自向乐视控股出借了40多亿元资金。由于资金被关联公司占用，乐视体育大量业务因资金紧张而无法进行，导致申请人的投资权益遭受损失。在投中网获得的民事判决书（（2017京03民初384号中，萍乡东方汇富则将乐视体育及相关人员告上法庭，控诉乐视体育未经董事会决议合法有限授权，为乐视控股提供约40亿元巨款，导致乐视体育经营严重困难，其股东权益受损。根据判决书法院认定事实部分，此笔借款，彼时作为乐视体育董事的王思聪和夏晓燕并未签字。不过，在这份一审判决书中，北京市第三中级人民法院认为，40亿元的借款导致的后果首先是乐视体育债务的增加，这仅是构成了乐视体育公司的损失，与萍乡东方汇富自身财产权益之间并不存在直接的因果关系。除了发起仲裁，诉至法庭，投中网发现还有乐视体育间接股东以1元转让持有股份。4月4日，“海航系”上市公司凯撒旅游称，因乐视体育业务仍无任何好转迹象，公司计划以1元价格转让持有的嘉兴永文明体投资全部股份于“海航系”另一家公司。至此，凯撒旅游不再间接持有乐视体育股份。实际上，在创投圈，被投企业经营困难，投资人无法得到预计回报的情况不在少数。仅乐视系，除了乐视体育，乐视影业亦频传经营不善新闻，还于2019年年初被列为失信被执行人，其身后包括张艺谋、孙俪等在内的投资人均被“套牢”。“当然是自我保护与事前防范。风险投资的关键词除了投资之外，还有风险二字。”被投中网问及“投资机构该如何在投资中最大化保证正常退出”时，一专注于消费领域的投资人强调道。他认为，有投资就有风险，在投资中拿不到该有的投资回报甚至亏本是投资人必须要承担的商业风险，对于风控体系的搭建而言，事前判断比事后追责更为重要。所以，在投资机构与被投企业所签订的投资协议中，尤其当涉及到投资机构的退出要求条款时，带有股权调整机制的对赌性质的股权回购协议，常常出现在融资协议里，用于保障投资机构的正常退出。多家投资机构也向投中网表示，除了天使轮等早期投资，投资机构在与被投企业的投资协议中一般都会签署类似的对赌协议，以最大限度地保证基金到期时的有效退出。比如，在投中网获取的一份珠海市魅族科技有限公司章程中，也发现了此类的“对赌条款”。该份章程第八章《公司的股权协议》第十六条“B轮投资人及虹华基金的对外转让权”中写道，尽管本章程有其他规定，如果公司在2019年6月30日仍未完成全体股东之间另行约定的合格IPO，任一B轮投资人有权向第三方转让其持有的公司股权；如果公司在2025年6月30日仍未完成合格IPO,虹华基金有权向第三方转让其持有的公司股权。不过，也有企业端在接受投中网采访时说道，在项目发展初期，其不太会选择有此类对赌要求的投资机构。并且，特别是在早期融资阶段，不是每一家机构都会在投资协议中提出对赌性质的股权回购要求。“对于企业来讲，还是要按照自身的发展战略，在适合的发展阶段匹配适合的投资机构。即使在项目发展后期有上市需求时考虑到机构的退出而签署了一些‘估值调整协议’，在某种程度上也可当成企业发展的动力与期待。”“某些投资机构之所以不把看似既可以约束被投机构，又能够最大效率保证退出的条款放到投资协议里，是因为类似的对赌条款其实更像是‘君子协议’。”上述专注于消费的投资人对投中网直言。在他看来，虽然司法判决认可此类协议的法律效力，但最终这份协议是否有效，取决于被投企业并不可控的道德与格局。如若具备法律效力的投资条款在实践过程中仍为“君子协议”，那在投资中，投资机构的利益到底需不需要保护？又该如何保护？多位投资人在接受投中网采访时均认为，即使在投资协议中签订了对赌性质的股权回购条款，这并不意味着投资人就能如愿以偿地获得期待的投资回报。“如果遇到那些尽管不着急上市但不差钱的被投企业也还好，起码可以不赔本；但若是摊上乐视系这种‘老赖’，投进去的钱也只能打了水漂。”（文/马慕杰 9月12日，周日，海航发布重磅消息： 海航控股战略投资者确定为： 辽宁方大集团。 海航基础战略投资者确定为： 海南省发展控股公司。 民营和国资之间，海航做出了抉择。 航空主业选择了民营企业方大集团， 机场板块选择了国资企业海南省发控。 这两大板块是海航集团最为核心、最为关键的两大板块，这两大板块能否顺利重整决定着海航之生死存亡。 按照一般情况，确定了投资者，不可能破产，消除了部分债务危机，战略投资者带着巨额资金进来，股票都会飞涨，但诡异的是海航此次重组的三大上市公司全部跌停。 9月13日，一开盘，ST海航、ST基础、ST大集就死死封在跌停板上。 那究竟是什么原因造成海航股票跌停呢？ 01 两大板块重整方案的同与不同 这两大板块都选择了以扩大股本+债转股的方式实施重整。 海航控股的方案： 一是扩股，海航控股股本扩充一倍，由164亿股扩至332亿股。 对海航控股出资人权益进行调整，以海航控股现有A股股票为基数，按照每10股转增10股实施资本公积金转增，转增股票约16437亿股。 原股东持股数量不减少，但持股比例下降一半。 也就是说，你原来持有多少股还是多少股，但是因为总股份翻一番，你的持股比例下降50%。 二是卖股，44亿股转让给战略投资者。 164亿股中的44亿股股票以一定的价格引入战略投资者，股票转让价款优先用于支付重整费用和清偿部分债务，剩余部分用于补充流动资金以提高公司的经营能力。 也就是说将44亿股卖给方大集团，方大集团将持股44亿股，成为第一大股东。 不过这个第一大股东持股比例也不高，大约占134%。 有网友说，这就好比是定向增发。 一开始，我并不认可这种观点，毕竟是转增资本，但仔细一思考，实质上和定向增发没有本质的区别。 问题是这44亿股的价格如何确定，一般定向增发价格都要打个8折或9折。 假如按照目前2元多的股价来计算，差不多100亿元左右。 这100亿元的资金分三部分使用： 一部分是重整过程中花费的资金。 一部分是偿还部分债务。 一部分是交给海航控股使用。 三是债转股。 剩余约120亿股股票以一定的价格抵偿给海航控股及子公司部分债权人，用于清偿相对应的债务以化解海航控股及子公司债务风险、保全经营性资产、降低资产负债率。 这就是典型的债转股。 折合金额超过250亿元。 债转股的金额还是比较高的。 海航基础的方案： 与海航控股差不多。 一是扩股，海航基础股本扩充2倍，由39亿股扩至117亿股。 即以海航基础现有A股股票为基数，按照每10股转增20股实施资本公积金转增，转增股票约78亿股。 个人感觉扩股扩得有些大。 二是卖股，33亿股转让给战略投资者。 也就是说33亿股转让给海南省发控。 海南省发控持股比例大约为289%，远高于方大集团的持股比例。 如果按照目前12元左右的价格，需要资金近400亿元。 三是债转股。 158亿股用于抵偿海航基础债务，即债转股，大概不到200亿元。 四是注销股和转增给中小股东。 剩余约293亿股中： A海航基础控股集团取得的约297亿股注销以履行业绩承诺补偿义务； B海航基础控股集团及其一致行动人取得的约 1492亿股让渡上市公司，公司获得该等让渡的股票后可用于抵偿上市公司债务； C中小股东获得的约 1142亿股自行保留。 完成业绩承诺股份注销后，海航基础总股本约11425亿股。 海航基础与海航控股不同点有三处： 一是海航基础股本扩充得更大。 二是原股东也获得股本增加，比如你原来持有100股，方案实施之后将持有175股左右。 三是部分股本注销。 四是海航基础的战略投资者的股权比例更高。 有网友认为海航控股股本扩张，不需要除权，这一点我也认可，毕竟原股东没有获得股本的增加。 不过如果海航控股扩股扩张不除权，那么海航基础股本扩展如何计算。 肯定涉及除权问题，但复杂一点。 按照1:3的方式除权，散户必然吃亏。 按照1:175的比例，即战略投资者与债转股需要的股数之后分配给原股东的比例计算更加合适，不过注销部分股票，对中小股东也许会有利一些。 02 海航股票为何跌停 那么这个方案出来，海航三支股票为何全部跌停。 翼哥看来，主要有如下原因： 一是战略投资者不被认可。 说实话方大集团是包括复星集团、均瑶集团三家竞争中最不被看好的。 毕竟比实力，比不过复星集团。 比协同，比不过均瑶集团。 不过，方大集团也许胜在低调。 此前无论是复星，还是均瑶，对入主海航都有些志在必得，但方大一直很低调。 也许正因为方大的劣势很明显，所以方大集团最后给出的筹码可能是最有竞争力的。 有网友开玩笑的说： 看来，海南基本已被东北攻占。 但无论如何，以前从事钢铁化工等产业的方大集团转战航空，多少还是有点令人持保留意见的。 不过低调的方大即便进入海航控股，持股比例也只有14%左右。 二是重整方案未超预期。 实际上，此次重整方案并未有多少新意。 基本上还是定向增发+债转股的老套路。 但定向增幅如方大集团进来之后，持股比例不足14%，发挥的作用有多大，说话的分量有多重，令人生疑。 此外，债转股对于大部分债主是不得已而为之，如果设禁售期，一旦解禁，必将对海航股票产生比较大的冲击。 三是原股东仍有重大影响。 这次重整方案，并未出现原控股股东股权清0的情况，也就是说原股东仍将有着重要影响。 比如在海航控股中， 如果按照方案，方大集团持有44亿股， 而大新华航空持股388亿股，海航集团持股59亿股，这两家加起来就超过44亿股。 也就是说方大集团持股比例还不能超过几乎有着一致行动人关系的海航系。 如何摆脱原股东的影响，新股东与原股东关系如何平衡，也是影响海航控股未来不确定因素。 战略投资者未令市场满意，方案未超预期，将来发展仍存在较大不确定性。 或许这是海航三支股票跌停的原因。 不过，毕竟重整方案已初定，至少已经避免了破产的风险，未来总是向着更好的方向发展。 风物长宜放眼量，祝愿海航能重整雄风，也希望投资者能收益满满！