亿华通股票是港股吗

作者：程天琦、编辑：王瑞核心观点：1、吉利搭上了回归A股的改革顺风车。2、科创板能给具有科技潜力的企业提供更“触手可及”的融资机会。3、部分新势力车企似乎远未能“够得着”科创板，但其上市前景并不悲观。4、汽车产业上下游企业均已开始“抢滩”科创板。2007年，和港股“新婚”不久的吉利汽车信誓旦旦许下誓言：不可能回归A股！如今，吉利也难逃“真香定律”，或将成为第一家回归A股科创板的车企。6月17日，吉利汽车控股有限公司发布公告：董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。一石激起千层浪。“吉利股价一定会被炒上天。”亿欧科创主编常亮表示，A股股价一向比港股溢价更多，科创板股票一定可以卖得掉，且卖得很贵。科创板成立于2018年11月5日，于2019年6月13日正式开板。截至2020年6月23日，已有115家企业在科创板上市，其中有20家汽车相关企业。2020年3月27日，上交所发布《上海证券交易所科创板企业发行上市申报及推荐暂行规定》，更新了三大上市要求：行业、科创、市值与财务。三者与企业的研发投入、营业收入、净利润、经营现金流、市值、主营相关的发明专利密切相关，没有一定硬实力的企业是难以达标的。在科创板上市的20家汽车业相关公司均为上游中小型企业，平均市值仅为1279亿元。截至目前，还未有主机厂和核心零部件企业出现，吉利汽车或将成为第一家“吃螃蟹”的汽车制造商。吉利何以回归A股？吉利搭上了回归A股的改革顺风车。根据之前的要求，已经在境外上市的大型红筹企业（注册地在境外，经营地在境内）若要登陆科创板，市值不得低于2000亿元。截至6月23日14时，吉利的总市值仅为1205亿港元（11003亿元人民币），与上市门槛相差甚远。不久前的一次调整，为吉利带来转机。4月30日，证监会将境外上市的红筹企业在科创板上市的市值门槛降至200亿元人民币。但要求申请企业必须拥有自主研发、国际领先的技术且科技创新能力较强，在同行业竞争中处于相对优势地位。从2000亿元到200亿元，科创板的市值门槛直接打了一折，吉利顺理成章达到了标准。但一个新的疑问出现了：吉利的技术力、创新力、竞争力达到标准了么？依靠“买买买”，吉利已经建立起多维能力。2010年3月，吉利收购沃尔沃轿车公司，获得后者100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。在沃尔沃收购方面获益良多的吉利此后又进行了一系列收购，包括收购莲花汽车、太力飞行汽车、入股戴姆勒等。这一系列操作使其在国际化的道路上又更进一步。2019年，吉利控股集团研发投入超200亿元，占销售额的6%。在2019年申请且公布的发明专利企业榜单中，吉利以633个发明公开量位居车企第四位，也是前五名中唯一上榜的自主品牌车企。在竞争力方面，吉利也有发言权。2019年，吉利实现营收974亿元，净利润819亿元；全年销量达1362万辆，连续3年摘得自主品牌销量桂冠，其体量足以与头部合资品牌“掰手腕”。经过年初的疫情冲击，吉利很快重返正轨。其2020年1-5月累计销量超过40万辆，市场份额达67%，位居中国乘用车市场第四位。“吉利既是中国本土品牌龙头企业，又是充分国际化的企业。”吉利相关人士向亿欧汽车表示，公司拟回归科创板既有利于巩固和凸显自身独特优势和地位，也能更好地嫁接国际和国内两个市场资源，助力公司未来长期发展。“吉利作为活跃和创新型的民营整车企业回归科创板，意味着中国的资本市场更具国际化视野和吸引力，更能为中国具有国际化能力和创新精神的企业起到资本助力作用。”凯联资本联合创始人李哂时认为，中国企业的未来机会在于创新能力和全球化能力。科创板为何“真香”？科创板让中国汽车业看到了新的机会。经过数十年发展，中国已经成为全世界最大单一汽车市场。但截至今日，合资品牌仍然是中国汽车市场的主力军。2020年前5个月，中国品牌销量仅占乘用车市场的371%，累计销量前五的厂商中仅吉利一家中国品牌。新能源汽车是中国车企实现超车的新赛道。但就当下而言，在特斯拉面前，中国车企“一个能打的都没有”。2020年前5个月，特斯拉Model 3在华累计销量达31万辆，排名新能源乘用车市场第一位，接近第二名与第三名的销量之和。美国东部时间6月10日，特斯拉股价报收102505美元/股，以190015亿美元的市值成为全球市值第一车企，并一直保持至今。特斯拉股价飙升的动力来自科技创新。早期，特斯拉的自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片，但其不甘受制于别人，最终自研推出算力更强的芯片。同时，特斯拉的软件功力日益增长，在最新发布的V102车机版本中，特斯拉已实现当下最全面的消费级自动驾驶。特斯拉CEO马斯克表示：“特斯拉相当于十几个科技初创企业的结合体。”以特斯拉为鉴，中国汽车业亦需要走上“软硬”实力兼修的道路。科创板，为包括吉利在内的部分中国汽车企业提供了这样的机会。科创板对于企业科技创新的硬性条件规定，不仅推动传统企业加速转型，还促使新型科技企业强化创新能力。此外，企业在科创板上市，有利于其科技属性和企业实力的认可，品牌知名度的提升。同时，科创板能为具有科技潜力的企业提供更“触手可及”的融资机会。“打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局‘新四化’（电动化、智能化、互联化、共享化）等战略发展所需资金。”吉利方面表示。谁够得着“科创板”？在吉利这样的传统车企之外，造车新势力们心中也燃起了登陆科创板的小火苗。“连续亏损16年的特斯拉依然能够长期在美股融资，中国科创板对于盈利的要求也可以适当放宽，”常亮表示，“造车是一项回报周期极长的产业，若不能够给造车新势力提供很好的融资渠道，中国也不会有特斯拉般强大的车企。”4月29日，蔚来中国获合肥70亿元的投资，不仅脱离了资金短缺的困境，还摇身一变为“地方国企”。这70亿元并非那么好挣，双方在协议中明确指出：蔚来需在2025年前在中国二次上市。“蔚来中国落地后将打开人民币融资渠道。”蔚来创始人、董事长李斌在此前的财报会议商也表示，从蔚来中国角度而言，其当然具备在中国资本市场IPO的可能性。对于连年亏损的蔚来而言，上市门槛较低的科创板几乎是唯一选择。截至美东时间6月22日收盘，蔚来市值为8711亿美元（约6164亿元人民币），蔚来在市值方面已达到科创板上市门槛。同时，蔚来手头不乏黑科技，其换电技术是技术力、创新力的最好体现。不过，蔚来的市场竞争力是否达标仍有待商榷。2018年，蔚来销量还能与特斯拉中国基本持平。但到了2019年，前者销量仅为后者的一半。销量停滞不前使其亏损进一步扩大。蔚来2019年净亏损高达1141亿元，截至2020年一季度，蔚来资产负债率达到1427%，已然资不抵债。所幸，情况已有所好转。2020年5月，蔚来交付新车3436辆，同比增长2155%，打破了蔚来月度交付纪录。目前已交付超过4万台的蔚来，取得新势力第一宝座。李斌表示，今年二季度蔚来有望实现首次季度盈利。当然，蔚来并非唯一试图登陆科创板的新势力。合众、云度、奇点、前途等造车新势力此前也均表达过登陆科创板的意愿。分析人士表示：“在当前市场环境下，作为一个尚未盈利的群体，造车新势力通过上市募资缓解量产的资金压力，登陆美股或者科创板是造车新势力难以回避的抉择。”部分新势力车企似乎远未能“够得着”科创板，但其上市前景并不悲观。“除了生物医药类，还没有亏损的企业登陆过科创板。”常亮认为，亏损的造车新势力若要登陆科创板，需要等待有关方面开辟“绿色通道”。李哂时认为，整车企业的成长不仅需要企业团队自身的努力，更需要巨大的资本助力，“数百亿人民币只是个起点”。他相信，二级市场将为整车企业的成长提供支撑。除了主机厂，不少汽车零部件厂商也对科创板“跃跃欲试”。3月13日，均胜电子相关人士表示，公司拟对旗下智能车联业务运营主体宁波均胜普瑞智能车联有限公司和 Preh Car Connect GmbH重组后分拆上市。不出一个月，均胜电子子公司均普智能在3月31日确定IPO板块为科创板。3月31日，孚能科技成功过会，或将成为科创板“动力电池第一股”；6月1日，与丰田紧密合作的亿华通在科创板首次公开发行股票招股说明书（注册稿），欲募资12亿元，主要用于燃料电池发动机生产基地建设等项目；6月2日，MEMS(微机电系统)传感器公司敏芯微确认将于上交所科创板上市汽车产业上下游企业均已开始“抢滩”科创板。中国车企准备好了吗？科创板既是美味的萝卜，也是严酷的大棒。对于还未上市的企业来说，科创板上市门槛较低。但上市意味着需要定期对外披露公司的主营业务、财务状况等信息，并时刻接受外界监督，这并非一件易事。蔚来有前车之鉴，其在纽交所募资数十亿美元，但因为在财报中透露巨额亏损，其股价一度逼近1美元的退市红线。另外，“板”如其名，科创板上市最重要的条件是“科技创新”。企业在上市前，如果其科创属性不符合既定评价指标，但自认为短期内可以满足，可以提交至科创板咨询委判断。其最终上市后，若没能实现当初立下的“Flag”，则会面临退市风险。此外，开板初期市场供求不平衡，加之新的交易机制需要适应，不排除出现短期炒作、涨跌幅较大的情形。“登陆科创板只是一个起点。”李哂时认为，一家企业优秀与否，更多取决于企业创始团队和管理团队的正确发心和更大的格局、在企业经营中的管理能力和产品创新能力、在机会来临时的把握能力以及应对风险的能力，“科创板更像火箭推进助力，企业发展最终要靠团队的长跑能力。”科创板大门敞开，中国车企真的准备好了么？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。易车早报：商业车险价格浮动范围调整/威马欲借壳上市终止三连涨，汽车股再度下跌。要点提示2024年第10周，汽车股整体表现急转直下，一周平均股价下跌3%，跑输中国三大股指，总市值跌至579万亿元；乘用车、经销商、零部件和商用车板块大面积飘绿，一周平均股价分别下跌369%、236%、061%和15%；新能源&智能化板块全线飘绿，并以441%的周跌幅领跌该板块。2024年第10周，《汽车K线》统计在册的82只汽车股，整体表现急转直下，一周平均股价下挫3%，总市值跌至约579万亿元。其中，实现上涨的个股仅12只，北京汽车持平，余下69只个股出现下滑。从总榜单来看，此次实现上涨的个股不足两成，且涨幅颇为有限，涨幅超过10%的个股仅2只。其中，东风汽车以1669%的周涨幅领涨；广汇宝信以1212%的周涨幅排在第2位；福耀玻璃港股、宇通客车和江淮汽车分别以534%、412%和323%的周涨幅排在第3-5位；余下上涨个股除福耀玻璃A股和赛力斯外，涨幅均在3%以内。跌幅方面，下跌个股数量超8成。其中，理想汽车港股以1925%的周跌幅领跌，美股以1654%的周跌幅排在倒数第2位；汉马科技、零跑汽车和中升控股分别以1128%、10%和96%的周跌幅排在倒数第3-5位。与此同时，三大股指涨跌不一，仅上证指数实现了063%的上涨，深证成指和恒生指数分别收跌07%和142%。以下，《汽车K线》将统计在册的股票分为四大板块，逐一进行分析。01 乘用车：理想汽车由涨转跌，全面垫底2024年第10周，乘用车板块大面积飘绿，一周平均股价下跌369%，板块市值为332万亿元。其中，上涨的个股仅5只，北京汽车持平，余下20只个股均下滑。具体来看，江淮汽车以323%的周涨幅领涨该板块；赛力斯和东风集团股份分别以303%和273%的周涨幅排在第2、3位。消息面上，江淮汽车披露了销量数据，2024年1-2月，江淮汽车累计销量为689万辆，同比增长51%；国际方面，江淮汽车1-2月累计出口37万辆，同比增长3782%。「来源：江淮汽车公告」此外，安徽省生态环境厅公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》。公示显示，江淮汽车年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目具备环境可行性。按照预测，未来5年，江淮乘用车销量将超50万辆，其中新增的DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。据此前信息表明，该建设项目位于安徽肥西，后续将生产华为和江淮汽车合作车型。赛力斯也披露了销量，今年1-2月，赛力斯累计销售新车766万辆，同比增长22838%。其中，2月销量352万辆，同比增长17567%。「来源：赛力斯公告」在问界加持下，赛力斯销量表现在一众车企中十分突出。东风集团股份则披露了盈利预警公告和销量快报。根据公告，东风集团股份预计2023年归母净利润为亏损40亿元，由盈转亏，2022年集团归母净利润为10265亿元。「来源：东风集团股份公告」销量方面，今年1-2月，东风集团股份累销量为331万辆，同比增长2621%；其中，2月销量为104万辆，同比减少32%。跌幅方面，理想汽车港股以1925%的周跌幅领跌该板块及总榜单，而其美股则以1654%的周跌幅排在倒数第2位；零跑汽车以10%的跌幅排在倒数第3位。消息面上，理想汽车披露了交付数据，今年2月，其交付新车20,251辆，同比增长218%；1-2月，累计交付数据514万辆，同比增长6188%。值得一提的是，理想汽车已经连续两个月丢失造车新势力榜单的头把交椅。3月11日，理想MEGA开启全国交付，自新品上市以来，众说纷纭，褒贬不一，掌门人李想也公开表示决定“用光明反击黑暗”。恶意攻击的行为断然不可取，最直接有效的反击方式就是展示出实力和成绩。零跑汽车也披露了交付数据，2月，零跑汽车交付量为6,556辆，同比增长10532%；1-2月累计交付188万辆，同比增长33447%。整体而言，乘用车板块大面积飘绿的表现，让该板块市值缩水不少。02 新能源&智能化：全线飘绿，亿华通领跌2024年第10周，新能源&智能化板块全面飘绿，一周平均股价大跌441%，总市值仅次于乘用车板块，为17万亿元。具体来看，前一周领涨的亿华通，这一周以927%的周跌幅领跌该板块；孚能科技和天齐锂业港股分别以83%和724%的周跌幅排在倒数第2、3位。消息面上，几只个股均未发生重大事件。整体而言，该板块表现最差，不仅是唯一一个股价全面飘绿的板块，且平均股价跌幅也垫底五大板块。03 零部件：涨少跌多，东安动力继续垫底2024年第10周，零部件板块以跌为主，一周平均股价下跌061%，总市值降至4,37074亿元。具体来看，福耀玻璃港股以534%的周涨幅领涨该板块，其A股则以309%的周涨幅排在第2位。跌幅方面，东安动力以314%的周跌幅继续垫底该板块；精锻科技和华域汽车分别以3%和217%的周跌幅排在倒数第2、3位。消息面上，东安动力披露了销量快报，今年1-2月，其发动机累计销量为631万辆，同比增长25%；变速器销量为137万辆，同比下滑725%。「来源：东安动力公告」整体而言，该板块虽然大面积飘绿，但因下跌个股跌幅有限，该板块平均股价整体并未出现太大波动。04 商用车：汉马科技领跌‍2024年第10周，商用车板块以跌为主，一周平均股价下跌15%，总市值为2,30532亿元。其中，上涨的个股4只，下滑的个股达9只。具体来看，东风汽车以1669%的周涨幅领涨该板块及总榜单；宇通客车和中国重汽港股分别以412%和144%的周涨幅排在第2、3位。消息面上，东风汽车披露了产销数据快报。今年1-2月，公司汽车累计产量235万辆，同比增长504%；累计销量238万辆，同比增长2877%。宇通客车也披露了产销快报，今年前2个月，宇通客车累计生产4,322辆，同比增长8038%，销售4,182辆，同比增长1041%。「来源：宇通客车公告」跌幅方面，前一周领涨该板块的汉马科技，这一周以1128%的周跌幅领跌；亚星客车和五菱汽车分别以722%和69%的周跌幅排在倒数第2、3位。消息面上，汉马科技披露了最新销量，1-2月，公司中重卡累计销量为1,324辆，同比大涨8622%；醇氢动力系统620套，同比增长35588%。亚星客车也披露了销量数据，今年1-2月，其累计销量为494辆，同比增长160%。END：Views of AutosKline2024年第10周，汽车股整体表现急转直下，超8成个股出现下滑。而新能源&智能化板块的全面飘绿、乘用车板块的大跌，更让整个汽车股的一周股价跌幅达3%。与此同时，汽车股也终止了连续三周的上涨，再度走向了下跌，这样的下跌是否会持续，我们下周见！后附：《2024年第10周股价涨跌总榜》文字为汽车K线原创，部分来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议！股市风险大，投资需谨慎！本文来自易车号作者汽车K线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关长城汽车逆袭大涨24%！汽车股遇“四连跌”见底？2023年1月13日，易车编辑为您精选以下内容：1、商业车险自主定价系数的浮动范围调整2、威马或借壳上市登陆港股3、亿华通成为“中国氢能A+H第一股”4、比亚迪欲拿下印度新能源车市场40%份额5、特斯拉或将与印尼达成建厂协议6、长安发布最新产品规划7、零跑将发布全新车型B118、铃木吉姆尼五门版首发头条：商业车险自主定价系数的浮动范围调整中国银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，其中明确商业车险自主定价系数浮动范围“更大”，由此前的065-135，调整为05-15，简单理解就是“不出险的可以获得更大的商业车险优惠，而对应的就是上浮的空间也更大”。银保监局根据辖区内车险市场情况，在征求相关方面意见的基础上，稳妥确定辖区内政策执行时间，引导各公司合理设定各地区自主定价系数均值范围和手续费上限，同时持续做好车险市场监测和车险费率回溯监管，确保车险市场运行平稳有序。IPO：威马或借壳上市登陆港股威马汽车与阿波罗出行双方战略并购，或于二季度完成港股挂牌。据悉，威马此次交易的估值为251亿美元，未来双方将会联合制造新能源车产品。阿波罗出行与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额将约为3918亿港元，建议临时融资约人民币72亿元。同时，威马持有股东承诺常备融资15亿港元。IPO：亿华通成为“中国氢能A+H第一股”1月12日，北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”）正式在香港联合交易所主板挂牌上市，成为“中国氢能A+H第一股”，股票代码为2402HK，每股发售价为60港元，每手买卖单位为50股。此次发售，亿华通所得款项净额预计约为983亿港元，其中两名基石投资者共认购约388亿港元，包括新加坡政府投资公司旗下投资平台Astonish Investment认购约232亿港元，嘉实基金通过子公司Harvest认购约155亿港元。车企出海：比亚迪欲拿下印度新能源车市场40%份额比亚迪印度子公司高级副总裁桑杰・戈帕拉克里希南（Sanjay Gopalakrishnan）在2023年印度汽车博览会上受访时说，比亚迪希望到2030年能占领印度电动汽车市场40％的份额。桑杰・戈帕拉克里希南表示，比亚迪将在2023年Q4推出其第三款电动车型海豹。比亚迪去年在印度推出了Atto 3 SUV，而计划今年在印度销售15万辆。下一家超级工厂进展：特斯拉或将与印尼达成建厂协议特斯拉接近达成在印尼建厂的初步协议，希望利用印尼关键电池金属的丰富储量。特斯拉印尼工厂每年将生产多达100万辆汽车，符合特斯拉让其全球所有工厂最终都达到这一产能的雄心。其中一名知情人士表示，双方讨论的内容包括在印尼建立多个服务于生产和供应链等不同功能的设施的计划。但这项协议尚未签署，仍有可能失败。印尼海洋事务与投资统筹部部长卢胡特表示，印尼方面与特斯拉之间的谈判仍在进行，最近刚完成新一轮会谈。新车：长安发布最新产品规划长安公布了新车规划，其不仅将于2023年推出逸达、深蓝S7等多款新车，并且表示所有油车都将迎来改款或换代。其中逸达车型将在2023年第一季度上市，并且长安CS75 PLUS、CS55 PLUS、UNI-V、UNI-K车型均将推出iDD插电混动版本。纯电车型方面，除了长安深蓝S7外，长安还将推出代号C236的轿车、览拓者EV纯电动皮卡、阿维塔第二款车型E12。此外，官方还表示到2025年，长安深蓝品牌将共计推出7款车型，阿维塔将推出4款车型，凯程将推出7款车型。除此之外，长安还公布了11款正在研发的全新车型，比如C928、C857、D857、E15等。新车：零跑将发布全新车型B11零跑汽车创始人、董事长朱江明透露了零跑品牌及产品的部分信息。今年下半年将会发布全新B平台的首款车型B11，其定位中大型SUV，预计第三季度亮相。同时，三季度还会发布零跑C01的增程版本。2023-2025年还将推出7款车型，包括2款轿车和5款SUV。此外，还会有皮卡、MPV以及跨界产品等。此外，2023年将推出CTC 20技术，未来将全系标配，可兼容800伏超充，5分钟可补充续航200公里。作为参考，2022年零跑单车平均售价为12万元。零跑品牌目前已在以色列开设3家门店，今年将进入法国、西班牙等国家，登陆欧洲市场，并开设品牌旗舰店。新车：铃木吉姆尼五门版首发铃木吉姆尼五门版车型首发亮相，新车比三门版的长度和轴距均增加340毫米，短期内主要供应东南亚市场，未来还将提供给澳洲、非洲等地区。作为越野型SUV，吉姆尼五门版拥有36度的接近角、24度的通过角、50度的离去角，最小离地间隙可达210毫米。动力方面，吉姆尼五门版配备15升自然吸气四缸发动机+48V轻混系统，最大功率105马力，匹配五速手动以及4速自动变速箱。标配四驱系统+分动箱，提供低速四驱、高速四驱、高速两驱可选。易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！2024北京车展开幕在即，从国家到地方的汽车消费刺激政策箭在弦上，已持续低迷一个月的汽车股，有望开启上涨行情。要点提示2024年第15周，汽车股一周平均股价微跌032%，总市值涨至608万亿元；乘用车和商用车板块大面积飘红，一周平均股价分别增长189%和365%；经销商、新能源&智能化和零部件板块“红少绿多”，一周平均股价分别下跌346%、307%和177%。2024年第15周，《汽车K线》统计在册的82只汽车股，整体几乎持平，一周平均股价微跌032%，总市值涨至约608万亿元。其中，实现上涨的个股37只，余下45只个股出现下滑。从总榜单来看，此次涨幅超过10%的个股有4只。其中，长城汽车港股以241%的周涨幅领涨；汉马科技、五菱汽车和当升科技分别以1904%、1299%和1166%的涨幅排在第2～4位；排在第5位的天齐锂业港股一周涨幅仅为869%。余下上涨个股涨幅均在8%以内。跌幅方面，跌幅超过10%的个股仅北斗星通，一周跌幅为1287%；四维图新、广汇宝信、亿华通和美东汽车分别以969%、964%、949%和946%的周跌幅排在倒数第2~5位。余下下跌个股除亿纬锂能外，跌幅均在9%以内。与此同时，三大股指全线飘绿，上证指数、深证成指和恒生指数分别收跌162%、332%和001%。以下，《汽车K线》将统计在册的股票分为四大板块，逐一进行分析。01 乘用车：大面积飘红，长城汽车大涨24%2024年第15周，乘用车板块以跌为主，一周平均股价增长189%，板块市值345万亿元。具体来看，长城汽车港股以241%的周涨幅领涨该板块及总榜单；广汽集团港股和零跑汽车分别以774%和713%的周涨幅排在第2、3位。消息面上，广汽集团披露了3月产销快报，当月汽车产量为1605万辆，同比下降3836%，今年一季度，累计产量为4028万辆，同比下降2857%；3月汽车销量为1793万辆，同比下降2262%，今年一季度累计销量为4097万辆，同比下降2411%。02 新能源&智能化：涨少跌多，四只个股抱团垫底2024年第15周，新能源&智能化板块大面积飘红，一周平均股价下跌307%，总市值仅次于乘用车板块，为185万亿元。其中，上涨个股仅5只，下跌的个股达18只。具体来看，当升科技以1166%的周涨幅领涨该板块；天齐锂业港股和赣锋锂业港股分别以869%和605%的周涨幅排在第2、3位。消息面上，天齐锂业发生了人事变动，刘莹因个人原因申请辞去公司执行副总裁职务，辞职后不再担任公司、公司控股子公司及参股公司任何职务。值得一提的是，刘莹通过认购公司员工持股计划份额间接持有公司股票143万股。03 零部件：“绿肥红瘦”2024年第15周，零部件板块“红少绿多”，一周平均股价下跌177%，总市值为4,23166亿元。具体来看，玲珑轮胎以208%的周涨幅领涨；万向钱潮和福耀玻璃A股分别以158%和138%的周涨幅排在第2、3位。消息面上，福耀玻璃新增“小米汽车”概念。据悉，小米SU7搭载的整车套汽车玻璃产品为本公司之全资子公司天津泓德汽车玻璃有限公司提供。04 商用车：以涨为主，汉马科技四连涨2024年第15周，商用车板块以涨为主，一周平均股价增长365%，总市值为2,51405亿元。具体来看，前一周领跌的汉马科技，这周以1904%的周涨幅领涨；五菱汽车和宇通客车分别以1299%和583%的周涨幅排在第2、3位。值得注意的是，汉马科技的大涨主要得益于4月8～11日的“四连涨”。ENDViews of AutosKline2024年第15周，汽车股“绿肥红瘦”，遭遇“四连跌”，但总市值逆势涨至608万亿元。汽车股何时才能止跌回升？即将到来的北京车展能否助势？汽车股又能否“兑现”消费政策红利？我们将继续关注！后附：《2024年第15周股价涨跌总榜》文字为汽车K线原创，部分来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议！股市风险大，投资需谨慎！本文来自易车号作者汽车K线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关